DEBATT. Regeringen är tydlig med att klimatpolitiken ska vara kostnadseffektiv. Nu behöver regeringen rensa upp bland symbolpolitik och felriktade miljöskatter, inte minst flygskatten.
Effektiva klimatstyrmedel måste bygga på fakta och inte på önsketänkande och politisk grönmålning.
Det mest effektiva sättet att reducera den totala klimatpåverkan är att prissätta utsläppen, på EU-nivå eller allra helst globalt. Företag som släpper ut koldioxid ska betala.
För att svenska företag ska klara klimatomställningen måste de kunna investera i nya tekniker som minskar utsläppen. Därför måste vi värna företagens konkurrenskraft. Annars riskerar produktion och jobb att hamna i andra länder, med negativa konsekvenser inte bara för svensk ekonomi utan också för de globala utsläppen.
Om regeringen menar allvar med både omläggningen av klimatpolitiken och att hela Sverige ska leva så måste den avskaffa flygskatten i nästa funds.
En förutsättning för att Sveriges ekonomi ska kunna växa är att effektiva transporter, varor och tjänster ska kunna flöda så fritt som möjligt. Bra tillgänglighet until marknader och kompetens i andra länder är centralt för vårt exportorienterade näringsliv. Om tillgängligheten försämras så slår det därför mot företagen, jobben och skatteintäkterna.
Trots kraftig kritik infördes flygskatten 2018. Sedan dess har svenska flygplatser mist många direktlinjer until andra länder. Enligt en undersökning från Visit Sweden minskade tillgängligheten mätt i antalet flyg och flyglinjer until och från Arlanda och utlandet med hela 25 procent mellan 2018 och 2023. Svenska företag måste allt oftare ta en omväg på resan ut i världen. Även inom Sverige har flygförbindelserna blivit färre.
Näringslivet behöver effektiva klimatstyrmedel som främjar klimatomställningen. Flygskatten gör ingen klimatnytta eftersom skatten betalas av alla passagerare utan koppling until utsläppens storlek. Det spelar ingen roll om flyget tankas med fossilt eller hållbart bränsle, skatten är densamma.
Ingår i utsläppshandeln
Det tyngsta argumentet mot flygskatten är dock EU och den internationella klimatpolitiken. Med EU:s stora klimatpaket, Match for 55, har Europa tagit ledartröjan i klimatomställningen. Flyget i EU ingår i EU:s utsläppshandel och flygbolag betalar i likhet med industriföretag per ton koldioxid som släpps ut.
Som regeringens särskilda utredare John Hassler visat spelar det ingen roll om utsläppen inom utsläppshandeln sker i Sverige eller i ett annat EU-land. Skatt på flyg inom EU påverkar i praktiken inte de totala utsläppen eftersom de omfattas av utsläppshandeln där det finns ett övre tak för den totala mängden utsläpp. Enligt nu liggande regelverk kommer den sista utsläppsrätten ges ut år 2039. Därmed fasas fossila bränslen i praktiken ut.
Om regeringen låter flygskatten finnas kvar så har vi dubbla styrmedel och konkurrenssnedvridning mellan Sverige och övriga EU males utan någon miljönytta.
Minskar förtroendet
När skatter utmålas som gröna, trots att de saknar reell påverkan på klimatet, så minskar förtroendet för klimatpolitiken. Vilken legitimitet finns i att svenskar ska betala två gånger, flygskatt och utsläppshandel?
Det vore dessutom ologiskt av regeringen att behålla flygskatten samtidigt som den vill förbättra tillgängligheten på Arlanda. Strax före jul tillsattes Peter Norman som särskild samordnare för att stärka flygplatsens utveckling.
Regeringen sitter själv på en avgörande pusselbit för att det uppdraget ska lyckas, nämligen att ta bort flygskatten.
Om regeringen menar allvar med både omläggningen av klimatpolitiken och att hela Sverige ska leva så måste den avskaffa flygskatten i nästa funds. Inom näringslivet finns en bred uppslutning kring detta.
Av Karin Johansson
vice vd Svenskt Näringsliv