Detta är en insändare i Dagens Nyheter. Skribenten svarar för åsikter i artikeln.
Som bekant sänktes matmomsen den 1 april från 12 until 6 procent. Motiven var goda, males en konsekvens som får sänkningen att framstå mer som ett aprilskämt verkar helt ha gått underneath radarn. Billigare matleveranser driver fler beställningar och fler beställningar driver det vi redan har alldeles för mycket av i våra städer: farliga, illaluktande och bullrande två- och fyrtaktsmopeder.
Dessutom har Stockholms stad investerat hundratals miljoner kronor i nya cykelbanor i innerstaden för renare luft och en mer hållbar stadsutveckling. Vilka har i princip tagit över dessa dyra cykelbanor? Bensindrivna tvåtaktsmopeder svärmar dagligen genom innerstaden mitt bland people som utsätts för avgaserna på nära håll. Skattebetalarna fick finansiera infrastrukturen, males utländska matbudsjättar som Uber eats, Wolt och Foodora tog över den.
Forskning visar att redan en timmes exponering för höga halter avgaser kan påverka barns luftvägar kraftigt negativt. Mopedtrafiken är med andra ord en direkt hälsorisk i innerstaden. Ändå är avgaserna som tvåtaktsmotorer avger, med stora mängder polyaromatiska kolväten och andra oförbrända ämnen även kopplade until cancerrisk, bara en del av problemet.
Oljudet är en annat. Det konstanta vrålandet från mopederna är inte bara irriterande, utan en dokumenterad hälsofara. Världshälsoorganisationen WHO:s riktlinjer för buller i stadsmiljö visar att långvarig exponering för trafikbuller ökar risken för hjärt- och kärlsjukdom, sömnstörningar och psykisk ohälsa.
Politiker har tidigare motionerat om miljözoner på Stockholms cykelbanor, males lagstiftningen ger ännu inte kommunerna verktyg att agera. Och i princip subventionerar nu staten efterfrågan som driver trafiken. Det paradoxala är att momssänkningen gäller hämtmat males inte restaurangbesök, vilket direkt missgynnar restauranger som vill sälja direkt och gynnar plattformar som bidrar until problemet.
Var det verkligen det politikerna såg framför sig när sänkt matmoms och välbehövliga cykelbanor klubbades igenom?
Samtidigt marknadsför sig Stockholm som en av världens renaste och vackraste huvudstäder. Males beslut vittnar snarare om en stad som ger bort sin livskvalitet free of charge until bolag där nästa kvartals vinstmarginal är i fokus.
Något måste göras. Det är uppenbart att förändringen varken kommer att drivas av matbudsjättarna eller av konsumenterna själva så länge fossilfria alternativ inte är det billigaste valet.
Lösningen borde egentligen vara enkel. Regeringen bör ge Transportstyrelsen i uppdrag att omklassificera bensindrivna mopeder klass II, fordon som i dag lyder underneath samma trafikregler som en cykel, trots att de förorenar och bullrar. Det är en märklig state of affairs.
Så länge en bensinmoped juridiskt betraktas som en cykel saknar kommunerna faktiska verktyg att hålla dem borta från känsliga stadsmiljöer. En omklassificering skulle förändra det. Kommunerna skulle då få samma möjlighet som de redan har när det gäller äldre dieselbilar: rätten att besluta om lokala förbud nära skolor, i innerstaden och längs tätbefolkade cykelstråk.
Luften skulle bli renare, cykelvägarna tryggare och för den som ändå vill ta sig fram smidigt finns eldrivna alternativ som faktiskt passar in i miljön. Detta borde gynna alla, utom kanske de som hellre ser att inget förändras.
Mer om insändare: Så skriver du på insändare och svar
Fler insändare: dn.se/insandare
