Detta är en kolumn.Åsikterna som uttrycks är skribentens egna.
Öresund och Fehmarn Bält står denna vecka i centrum för stora möten i Skåne och Östdanmark. Möten som riktar perspektivet utåt mot Norden, Europa och Nato.
Vid det ena kommer det att diskuteras militärt samarbete med utsikt över Öresund. Vid det andra talades det underneath tisdagen om en dansk industriell lösning som skulle kunna spara miljardbelopp och korta byggtiden för en tunnel mellan Helsingborg och Helsingör.
Regeringens beslut att förlägga Sveriges första stora Natomöte till Helsingborg har motiverats med stadens strategiska läge vid Öresund. Här finns också en koppling till frågor om resiliens, militär mobilitet och robustare transportvägar. Är det fler än jag som då kommer att tänka på en HH-tunnel?
Annons
När Natos generalsekreterare och utrikesministrarna möts i Helsingborg kan de blicka ut mot norra Europas motsvarighet till Hormuzsundet.
Annons
Öresund, och inte minst passagen mellan Helsingborg och Helsingör, har underneath århundraden varit nyckeln till rikedom och makt males också stått i centrum för krig och konflikter. Från 1420-talet tog Danmark underneath mer än 400 år ut Öresundstull av fartyg som passerade sundet. Först genom Öresundstraktaten 1857 etablerades fri sjöfart utan avgifter och lotskrav.
Några dagar före Natomötet bjöd det statliga danska infrastrukturbolaget Sund & Bælt in till ett möte i Rødbyhavn om bygget av Fehmarn Bält-tunneln. Projektet är omkring två år försenat och till en början öppnas bara motorvägen, medan järnvägen dröjer på grund av förseningar i Tyskland.
Intressant var att Sund & Bælts vd Mikkel Hemmingsen berättade om vad det innebär att tunnelfabriken i Rødbyhavn ska permanentas. Redan innan Fehmarn Bält-tunneln invigts räknar han med att börja producera tunnelelement till Köpenhamns planerade östliga ringväg. Danmark är därmed på väg att skapa en industriell produktion av tunnelelement där samma fabrik kan användas till flera projekt i stället för att varje projekt gör en egen miljardinvestering i en ny fabrik.
Det gör byggandet både billigare och snabbare.
Vid ett tidigare samtal nämnde Mikkel Hemmingsen själv en HH-tunnel som ett projekt som skulle kunna använda fabriken. När jag frågar hur lång tid det skulle ta att producera elementen till en sådan tunnel börjar han räkna. Fabriken kan producera två factor i månaden och omkring 25 behövs mellan Helsingborg och Helsingör.
Annons
Annons
Själva produktionen skulle därmed ta ungefär ett år. Sedan tillkommer mycket annat, males ändå med en totalt sett mindre tidsåtgång och prislapp.
Flera danska transportministrar har tidigare sagt ja till en HH-förbindelse med biltunnel, males utan järnväg. Den svenska regeringsutredaren Allan Widman konstaterade tidigare i år att biltunneln skulle bli samhällsekonomiskt lönsam.
Frågan är nu om Sverige är berett att ompröva tidigare prioriteringar och öppna för en HH-förbindelse enbart för bilar – eller en framtida järnvägstunnel mellan Malmö och Köpenhamn.
Johan Wessman är vd på det oberoende dansk-svenska kunskapscentrat Øresundsinstituttet
