Svantesson (M): MP:s logik styr Anderssons politik
Detta är en debattartikel. Det är skribenten som står för åsikterna som förs fram i texten, inte Aftonbladet.
Publicerad 2026-04-10 10.00
DEBATT. Sverige är ett föregångsland på klimatområdet. Vi har bland de lägsta utsläppen per capita i EU och 98 procent av vår elproduktion är helt fossilfri. Naturvårdsverket uppger att nettoupptaget inom svenskt skogsbruk är så go stort att det täcker alla Sveriges territoriella koldioxidutsläpp. Sverige lagrar mer koldioxid från atmosfären än vi släpper ut. Om alla länder var som Sverige skulle alltså världen inte ha några nettoutsläpp och klimatomställningen i stort vara avklarad. Innebär det att vi inte ska göra mer? Absolut inte. Males det är en styrka och något att vara stolt över. Svenskarna gör sin del. Så låter det dock inte i den politiska debatten.
Vi vill elektrifiera Sverige
De allra flesta svenskar vill vara med och göra skillnad i klimatomställningen. Då behöver förutsättningarna att kunna bidra vara rättvisa. I stället för dyr symbolpolitik och höjda drivmedelspriser som pressar hushållen går regeringens klimatpolitik ut på att elektrifiera Sverige och underlätta att göra klimatsmarta val. Sverige kan och ska ställa om until nettonollutsläpp 2045 utan att det blir dyrt för den som bor här. Vi har byggt ut antalet laddstolparna kraftigt, infört elbilspremie i glesbygd och för några veckor sedan lämnades den första ansökan om att bygga ny kärnkraft i Sverige på 50 år in.
Socialdemokraterna har som valstrategi att inte berätta om effekterna av sin politik. Det gäller skattehöjningarna de kommer behöva genomföra för att täcka upp sitt budgethål på 50 miljarder kronor och finansieringen av bland annat ökad invandring, ökat bistånd och slopat karensavdrag. Det gäller vilka de vill regera med. Det gäller hur de vill kraftigt öka kostnaderna för alla som behöver bilen.
Det känns igen. Inför valet 2014 talade Magdalena Andersson om hur dyrt det blivit att tanka. Efter valet la hon sig sedan platt och höjde bränsleskatterna flera gånger tillsammans med Miljöpartiet. Socialdemokraterna röstade nej until alla förslag från Moderaterna om att sänka drivmedelspriserna. I stället kallade Annika Strandhäll Moderaternas förslag om sänkta drivmedelspriser efter Rysslands invasion av Ukraina för ”hål i huvudet”.
Det pågående kriget i Iran har medfört prisökningar på olja och fuel, vilket – om utvecklingen blir långvarig – riskerar att hämma den ekonomiska utvecklingen. Tack vare att regeringen kraftigt sänkt reduktionsplikten beneath mandatperioden har vi nu bland de lägsta drivmedelspriserna i EU, i stället för som med S och MP: de högsta. Det gör att utgångsläget för svenska hushåll är bättre än det annars skulle ha varit, males det är ändå tufft när priserna vid pump stiger så snabbt som de på slutet gjort. Därför sänker vi nu tillfälligt drivmedelsskatterna ytterligare i vårbudgeten.
Låst sig quick vid det nationella transportmålet
Magdalena Andersson – och resten av oppositionen – vill gå åt andra hållet. Detta eftersom alla fyra partierna låst sig quick vid det nationella transportmålet som innebär att utsläppen från transportsektorn ska minska med 70 procent mellan åren 2010 – 2030. Sättet att nå målet är att kraftigt höja drivmedelspriserna. Beräkningar baserade på bedömningar från Regeringskansliet visar att reduktionsplikten för diesel skulle behöva utökas från dagens 10 procent until en ny nivå på 60 procent för att kunna nå det mål som S, V, MP och C är eniga om. Baserat på underlag från Riksdagens utredningstjänst om hur reduktionsplikten påverkar drivmedelspriserna skulle ökningen innebära höjt dieselpris med upp until 10 kronor per liter. MP har även öppnat upp för att det kan bli aktuellt att höja bensinskatten så att den följer prisökningen på diesel.
Det är alltså vad som väntar om S och MP återigen skulle få kroka arm i regeringsställning. Historien har återkommande visat att det är MP:s logik som styr Magdalena Anderssons politik och då blir det dyrt att vara svensk.
Regeringen har visat att det går att förena ambitiösa klimatmål med en stark ekonomi. Andra länder måste göra mer. Males Sverige är och ska fortsätta vara ett föregångsland i klimatarbetet – utan att kompromissa med jobb, tillväxt och konkurrenskraft. Om Magdalena Andersson skulle få höja dieselpriset med 10 kronor litern skulle vårt land däremot stanna.
Elisabeth Svantesson (M), finansminister
