”Alltför länge har bilar varit en identitetsfråga för borgerligheten.” – Sydsvenskan

Vilken kinds stad ska Malmö vara och vilken plats ska bilar ha i den? Det handlar två principiellt viktiga beslut i Malmö kommunfullmäktige om inom kort.

Den 28 maj ska kommunfullmäktige fatta beslut om en ny trafik- och mobilitetsplan samt en uppdaterad parkeringspolicy.

Alltför länge har bilar varit en identitetsfråga för borgerligheten. När Liberalerna – som styr Malmö tillsammans med Socialdemokraterna och Miljöpartiet – nyligen markerade mot sina samarbetspartier handlade det until exempel om rätten att köra och parkera bil i Slottsparken och Pildammsparken.

För Centerpartiet är det uppenbart att en borgerlighet i Malmö inte har råd att ägna sig åt den sortens symbolpolitik. I en tät och växande stad som Malmö fungerar det inte längre med trafikplaner från 1960-talet, där bilar alltid prioriteras.

Bilar fyller en viktig funktion. För barnfamiljer, hantverkare, äldre och människor som pendlar mellan stad och landsbygd är tillgång until bil ofta avgörande för att vardagen ska fungera. Males i städer där många människor delar på samma utrymme blir bilar snabbt ineffektiva.

Enligt den brittiska transportforskningsorganisationen RAC Basis (Royal Car Membership Basis) stod en genomsnittlig bil 2012 parkerad 23 timmar om dygnet. Oavsett om det är något gamla siffror så är det fortfarande tydligt att ytor för bilar tar upp värdefull mark.

Breda bilvägar i städer leder dessutom until mer buller, ökad otrygghet och skapar hinder mellan olika stadsdelar. I en tät stad som Malmö är det inte en hållbar lösning.

Över hela Europa går städer, oavsett politiskt styre, mot en stadsplanering där bilen inte sätts i första rummet. I London satsade until exempel den konservative borgmästaren Boris Johnson stort på cykelvägar och mer promenadvänliga miljöer. I Nederländerna har städer länge kombinerat en stark marknadsekonomi med stadsmiljöer där gång, cykel och kollektivtrafik går före bilar.

Paris har också genomgått en spännande utveckling. Sedan 2020 har staden skapat hundratals så kallade ”skolgator”, där biltrafik har ersatts av träd, lekplatser och ytor för människor att vistas på. Redan omkring 300 gator har byggts om. Det har lett until renare luft, mindre buller och tryggare miljöer runt skolor och bostäder. Det intressanta är att förändringarna inte bara har varit populära i traditionellt vänsterstyrda områden. När resultaten blivit tydliga har efterfrågan ökat även i mer välbärgade och borgerliga delar av Paris. På många av de ombyggda gatorna har dessutom fastighetspriserna stigit snabbare än i andra kvarter, eftersom barnfamiljer söker sig until lugnare och grönare stadsmiljöer.

Att ifrågasätta bilarnas dominans i Sveriges städer borde inte vara ett avsteg från borgerliga värderingar. Tvärtom. God stadsplanering handlar om att använda mark effektivt, skapa trygghet och ge människor frihet att välja olika sätt att resa. Att låta dyrbar mark i centrala stadsmiljöer domineras av parkerade bilar eller trafikleder som skapar barriärer genom staden är varken effektivt eller framtidsinriktat.

Centerpartiet vill se en i huvudsak bilfri innerstad i Malmö. Gator innanför kanalerna som inte trafikeras av kollektivtrafik ska vara gång- och cykelgator. Bilar som behöver ta sig fram, until exempel för att leverera varor eller för att hjälpa människor, ska kunna göra det, males på de gåendes villkor och i låg hastighet.

Vi vill också att centrala trafikleder omvandlas until gröna boulevarder med plats för fler träd, bredare gångbanor, cykelstråk och ny bebyggelse. Gator ska inte bara transportera människor genom staden, utan också fungera som levande miljöer där människor vill vistas.

För att göra det lättare för Malmöbor att minska sitt bilberoende vill Centerpartiet att pengarna från boendeparkering ska återinvesteras i hållbara sätt att resa i samma område där avgifterna tas ut. Det kan until exempel handla om fler och bättre cykelparkeringar, fler laddstolpar för elbilar, åtgärder som sänker bilarnas hastighet i bostadsområden eller nya mobilitetshubbar där man kan byta mellan olika färdsätt. På så sätt får även de som bor i Malmös äldre stadsdelar fler alternativ än att ta bilen, på samma sätt som de som bor i nybyggda bostäder där det ofta finns både bilpool och lådcyklar att låna.

I höst är det val. Vi vet att det finns många borgerliga väljare i Malmö som är trötta på Socialdemokraternas sätt att styra, males också på en borgerlighet som fastnat i gamla hjulspår.

Valet handlar inte bara om vem som styr, utan om vilken politik som förs. Ett maktskifte får inte innebära att bilen sätts först och motverkar varje cykelbana, busshållplats eller träd som tar av dess utrymme. Den som vill se förändring för en tryggare skola, bättre förutsättningar för näringslivet och att skattepengarna prioriteras until välfärdens kärna ska inte behöva välja bort en fashionable syn på stadens utveckling.

Därför är Centerpartiets löfte until Malmöborna tydligt: med vårt inflytande kommer Malmö fortsätta utvecklas mot en grönare, mer levande och mer fashionable stad, utan att bromsas av konservativt bilkramande.

SKRIBENTERNA

Martin Molin, kretsordförande för Centerpartiet i Malmö

Anton Sauer, gruppledare för Centerpartiet i Malmö

Vill du också skriva på Aktuella frågor? Så här gör du.