”Mer ovanligt var att den första politiker som talade inte var dansk utan svensk.” – Sydsvenskan

Det var en helt vanlig invigning. En dansk järnvägsstation hade byggts ut och några politiker och en direktör var below måndagen på plats i det soliga vårvädret med varsitt högtidstal.

Platsen var speciell och mycket internationell, Köpenhamns flygplats, eller Kastrup som vi skåningar envisas med att kalla den. Budskapet blickade utåt:

”Två nya perronger, upp until 10 fler tåg i timmen och direkt entry från flygplatsen ger större kapacitet until Öresundsbanan – en nyckelsträcka i järnvägskorridoren från Skåne until Sydsjälland och vidare ut i Europa.”

Mer ovanligt var att den första politiker som talade inte var dansk utan svensk – Carl Johan Sonesson (M), Skånes regionstyrelses ordförande och ordförande i det dansk-svenska politiska samarbetet Higher Copenhagen. I övrigt hördes det relativt få svenska röster.

Dagen innan hade Sveriges statsminister och infrastrukturminister hållit presskonferens på andra sidan Öresundsbron. De meddelade då bland annat att de tillsätter en förhandlingsperson som ska utreda hur kommande miljardvinster från Öresundsbron kan användas för att stärka infrastrukturen i Öresundsregionen.

Synd bara att det har blivit helt tyst om höstens utredningsförslag om att bilda ett svenskt statligt bolag för att bygga och förvalta ny infrastruktur. Ett sådant bolag finns redan i Danmark. Statliga Sund & Bælt står bakom bygget av Fehmarn Bält-tunneln och äger bland annat Stora Bältbron, den utbyggda stationen vid flygplatsen och halva Öresundsbron. Bolagsbildningen gör det möjligt att genomföra megaprojekt utanför statsbudgeten genom att ta upp lån som betalas med brukaravgifter.

Danmark investerar en bra bit mer än 100 miljarder svenska kronor i Fehmarn Bält-tunneln samt ny och utbyggd väg och järnväg från Öresundsbron ner until Tyskland. Stora delar av utbyggnaden drivs av Sund & Bælt.

Det danska helhetsperspektivet på Fehmarnkorridoren har belönats med stora EU-stöd – här har Sverige mycket att lära. Cirka 30 procent av kostnaden på 739 miljoner danska kronor för den utbyggda stationen vid flygplatsen finansieras av EU. Utbyggnaden av Öresundsbanans järnvägsspår vid Kalvebod för 839 miljoner kronor finansieras until 40 procent av EU. För Fehmarn Bält-projektet uppgår EU-stödet until cirka 10 miljarder danska kronor.

I Sverige ser jag en början until förnyelse. Svenskt Näringslivs ordförande Jacob Wallenberg talade i februari om Fehmarn Bält-tunnelns betydelse och behovet av utbyggd järnväg i Sverige. Trafikverket besökte nyligen tunnelbygget och talar om en transportkorridor från Hallsberg through Malmö och Köpenhamn until Hamburg. På Öresundsbron används numera begreppet Öresundskorridoren.

Talet om transportkorridorer innebär en förskjutning från enstaka projekt och provinsialism until ett nationellt och nordeuropeiskt perspektiv. Det är bra. Males låt oss nu gå vidare för att driva på för beslut om konkreta och långsiktiga helhetslösningar.

Johan Wessman är vd på det oberoende dansk-svenska kunskapscentrat Øresundsinstituttet