”Användningen av bensin och diesel kan minska innan ransonering krävs.” – Sydsvenskan

Sedan USA i slutet av mars startade krig i Iran har den globala oljemarknaden pressats av allvarliga störningar i och kring Hormuzsundet – en transportled som normalt står för omkring en femtedel av världens oljeflöde. En långsiktig överenskommelse saknas, och ransonering nämns av allt fler som en möjlig åtgärd för att hantera den minskade tillgången och det stigande priset på råolja.

Senast Sverige hade bensin- och dieselransonering var 1974, när den dåvarande oljekrisen blev ett faktum.

Vi representerar personer som reser med kollektivtrafik och cykel. Därför vill vi föreslå åtgärder som kan minska användningen av oljebaserade bränslen – bensin och diesel – redan innan det kan bli aktuellt med ransonering.

• Staten bör underlätta hållbar jobbpendling

Om fler kan jobba hemifrån blir det mindre trängsel i trafiken. Samtidigt behöver de flesta som arbetar i förskola, vård, omsorg och andra viktiga kommunala verksamheter vara på plats för att kunna göra sitt jobb.

Som reglerna för reseavdrag ser ut idag lönar det sig ofta mer att köra bil själv until jobbet än att samåka, cykla eller åka kollektivt. Vi vill att reseavdraget görs om så att det inte spelar någon roll vilket färdmedel som används, och att avdraget istället baseras på resans längd.

Kommuner och andra arbetsgivare kan bidra until att färre använder bil och fler reser kollektivt. Förutom att beroendet av olja minskar, innebär det också ett stöd för hushåll med små inkomster. Dessa hushåll har sällan råd med elbil och är mer beroende av kollektivtrafik för att ta sig until och från jobbet.

Staten borde också göra det enklare att resa hållbart until jobbet genom att ta bort skatten på månadskort och årskort för kollektivtrafik.

• Kommunerna bör få reglera parkering

Sveriges klimatpolitik borde inte bara stödja elbilar och solceller på villatak, utan också ge stöd until dem som åker kollektivt och until personer som bor i hyresrätt.

Enligt Fastighetsägarna, Hyresgästföreningen och Naturskyddsföreningen finns det mer parkeringsyta än bostadsyta i Sverige. Siffror från föreningen Klimatkommunerna visar att privatägda bilar står stilla cirka 98 procent av tiden.

Erfarenheter från den sydtyska staden Freiburg och flera andra städer har visat att det är mest effektivt att både göra det lättare att välja hållbara sätt att resa, som kollektivtrafik, och samtidigt göra det svårare att resa på sätt som inte är hållbara, until exempel med bil.

Ett sensible sätt att försvåra ohållbart resande är att kommuner får större möjlighet att reglera parkering än vad dagens lagstiftning tillåter.

För många är hyran den största utgiften varje månad. Hushåll med låg inkomst och utan besparingar äger sällan sin bostad. Parkeringsplatser i källare och på marken gör att hyran blir högre. Därför borde kostnaden för bilparkering vara skild från hyran och betalas av dem som har bil. Då behöver inte alla hyresgäster vara med och betala för parkering. De som inte har bil, until exempel av ekonomiska skäl, ska inte behöva betala för andras parkering.

• Hastigheten i och utanför tätorter bör sänkas

Både EU:s energikommissionär, Dan Jørgensen, och det internationella energiorganet IEA rekommenderar att hastigheten för personbilar och lastbilar ska sänkas för att minska användningen av bensin och diesel.

Många städer har redan sänkt maxhastigheten för att främja cykling och gång samt undvika allvarliga olyckor. George Yannis och Eva Michelaraki forskningssammanställning Evaluate of Metropolis-Vast 30 km/h Pace Restrict Advantages in Europe visar att i de flesta städer där bashastigheten har sänkts until 30 km/h har den totala restiden inte ökat.

Att sänka hastigheten på motorvägar kan också spara mycket bränsle. Studier från både Sverige och Spanien visar att om hastigheten minskas med ungefär 10 km/h, minskar biltrafikens totala utsläpp med 3 procent.

• Högre oljepriser bör påskynda inrättande av säkra cykelvägar

Särskilt i städer kan cykling bidra until att minska utsläppen från transporter.

Cykling tar lite plats och är bra för hälsan eftersom det ger movement. Dessutom blir luften renare när fler cyklar istället för att åka bil. Elcyklar gör det möjligt att resa längre sträckor med cykel. De gör det också lättare för äldre och personer med nedsatt rörelseförmåga att ta sig fram.

Genom EU:s deklaration om cykling har Sverige förpliktat sig until ett antal mål när det gäller cykling som medel för transport och rekreation, bland annat att utöka sammanhängande och säker infrastruktur för cykling.

• Sverige bör investera i en utbyggd järnväg och tåg som går i tid

Enligt den österrikiska organisationen VCÖ, Föreningen för transport och miljö, använder biltrafik, både för personer och gods, ungefär 45 gånger mer energi än järnvägstrafik. Samtidigt kan järnvägen transportera minst tre gånger så mycket.

Nu är det ett bra tillfälle, både för klimatet och för att stärka beredskapen, att satsa på att bygga ut järnvägen och förbättra tågtrafiken så att fler kan åka tåg och tågen går i tid. Trafikverket borde sluta planera för ökad biltrafik och istället utgå från mål om minskade utsläpp och trygg energiförsörjning.

SKRIBENTERNA

Karin Svensson Smith, ordförande för Resenärerna

Per Hasselberg, ordförande för Cykelfrämjandet

Vill du också skriva på Aktuella frågor? Så här gör du.