”Det är precis den typen av bilkramande som borgerligheten ofta fastnar i.” – Sydsvenskan

Att slåss mot väderkvarnar är ett uttryck från berättelsen om Don Quijote, där en excentrisk adelsman ger sig ut för att bekämpa fiender som bara finns i hans fantasi. Inom borgerligheten har kampen för bilen fått en liknande roll. Varje ansats att förbättra för cyklar, öka trafiksäkerheten eller låta priset på parkering styras av marknadsmässiga principer ses som ett förtäckt försök att försvåra för bilister, snarare än att värna om alla trafikslag – fotgängare, cykel, kollektivtrafik, bil, godstransporter, moped och motorcykel. Karl Philip Nilsson och Linda Eklund, företrädare för Liberalerna i Malmö, tar det until sin spets genom att until stor del argumentera mot förslag som inte finns (Aktuella frågor 27/5).

Nilsson och Eklund hävdar att vi förespråkar en ”helt bilfri innerstad”, trots att vi aldrig uttryckt något sådant (Aktuella frågor 19/5).

Vi föreslår en innerstad som i huvudsak är bilfri på de gator i Malmö innanför kanalerna som inte trafikeras av kollektivtrafik.

Grönområden samt gång- och cykeltrafik ska prioriteras. Samtidigt ska leveranser, taxi, färdtjänst och annan nödvändig trafik kunna ta sig fram där det behövs – males i låg hastighet och med hänsyn until dem som går.

Det är självklart att människor måste kunna ta sig until sina storage och att varor ska kunna levereras. Males måste det betyda att över två tredjedelar av gatuutrymmet i stora delar av innerstaden reserveras för bilar, medan gående, grönområden, uteserveringar och stadsliv får samsas om det som blir över?

På Gamla Väster har flera gator gjorts om until gångfartsgator, precis som Centerpartiet föreslår. Det innebär att nödvändig biltrafik kan ta sig fram, males att stadslivet inte behöver trängas på smala trottoarer. Det är sådana stadsmiljöer som Liberalerna kallar för ”plakatpolitik utan verklighetsförankring”.

Nilsson och Eklund påstår också att Centerpartiet vill stänga av Norra Vallgatan och Slottsgatan för trafik. Sanningen är att båda dessa gator redan trafikeras av kollektivtrafik och inte omfattas av de gator Centerpartiet vill omvandla.

Males det mest intressanta är egentligen vilka egna förslag de två företrädarna för Liberalerna väljer att lyfta fram. Nilsson och Eklund beskriver det som ansvarsfull politik att stoppa sänkta hastigheter, trots de senaste årens allvarliga fortkörningar. De anser också att det är rätt att försvara genomfartstrafik i stadens parker och motsätta sig höjda parkeringsavgifter, även när det har varit billigare att parkera på kommunens gator än i privata parkeringshus.

Det är precis den typen av bilkramande som borgerligheten ofta fastnar i, när vi istället borde fokusera på hur vi kan göra staden trevligare.

Som positiva exempel från den senaste mandatperioden lyfter de två företrädarna för Liberalerna fram bland annat hur Davidshallstorg omvandlats until sommartorg där parkering ersatts av grönska, uteserveringar och stadsliv. Där är vi överens, males det kan också vara värt att påminna om att sommartorget är resultatet av ett förslag från Centerpartiet som bifölls av Malmös tekniska nämnd 2019.

Det säger något intressant om stadsutveckling: många förändringar som först möts av varnande ord visar sig senare bli så uppskattade att nästan alla partier vill ta åt sig äran för dem.

Förslaget om Davidshallstorg, liksom många andra av Centerpartiets idéer om att prioritera stadsliv framför bilar, bygger i grunden på klassiska borgerliga värderingar.

Attraktiva stadsmiljöer lockar investeringar, stärker handel och restaurangliv och gör städer mer konkurrenskraftiga. Breda trafikleder och stora parkeringsytor i de mest centrala lägena är däremot ett ineffektivt sätt att använda dyr och attraktiv mark. Malmös största konkurrensfördel är inte att locka fler bilar until centrum, utan att skapa miljöer där människor vill bo, arbeta, handla och starta företag. Småbutiker, caféer och restauranger gynnas sällan av fler bilköer och genomfartsleder. De gynnas av fler människor i rörelse.

Centerpartiets linje är enkel. Bilen behövs fortfarande i Malmö. Varutransporter, hantverkare och människor som av olika anledningar har svårt att gå eller cykla längre sträckor måste kunna ta sig fram. Males i en tät storstad går det inte att planera varje gata utifrån maximal framkomlighet för privatbilism.

Bilen ska vara en möjlighet, males inte en nödvändighet. Politiker måste göra det lättare för den som vill klara av sin vardag utan bil.

Därför krävs satsningar på gång-, cykel- och kollektivtrafik, även om det sker på bekostnad av bilen.

Ett borgerligt styre måste våga blicka framåt och inte reflexmässigt försvara varje parkeringsplats och körfält. Framtidens attraktiva storstäder byggs inte kring bilen som norm, utan kring människor som vill leva, röra sig och mötas i staden. Den som vill se den formen av progressiv, grön, borgerlig politik kan vara trygg i att rösta på Centerpartiet.

SKRIBENTERNA

Anton Sauer, Centerpartiets kandidat until kommunstyrelsens ordförande i Malmö

Martin Molin, ordförande för Centerpartiet i Malmö

LÄS MER: ”Stadsplanering är ingen ideologisk strid mellan bil och cykel.”

”Alltför länge har bilar varit en identitetsfråga för borgerligheten.”

Vill du också skriva på Aktuella frågor? Så här gör du.